EchoMSK, ЖЖ-юзер korrus1988: Трагедия в метро

Оригинал — korrus1988.livejournal.com

(Сразу отмечу что это всего лишь мои доводы и мои мысли! И никому я их не навязываю!)

И есшо: я не мастер и не ремонтник, технический язык изучал давно! В этой истории я использую те слова и фразы, которые я использую в жизни! Если технари, которые более грамотнее меня, найдут в моей истории какие-то моменты, которые я неправильно понял и описал здесь — прошу понять и простить, и по возможности поправить в комментариях!

Утро вторника началось с того, что меня разбудил телефонный звонок:

— Алло! Ты живой?

— Че?

— Ты живой говорю?

— Да, а что?

— Седня работаешь?

— Да, с двух часов…

— Ааа, ну и хорошо, а ты не слышал что ль?

— Я только глаза открыл, что произошло?

— Телевизор включи…(гудки на том проводе)

Включаю телек и вижу: «…на АПЛ ЧП произошло крушение поезда…»
Не дадут соврать коллеги — у всех машинистов и помощников машиниста АПЛ утро вторника началось именно таким! Весь день в звонках и сообщениях: «ты живой?»; «ты работал?»; «что произошло?»; «кто виноват?» …и еще тысяча, и десятки тысяч на подобии таких вопросов каждому сотруднику Арбатско-Покровской линии, весь день!
Не будем останавливаться на этом вопросе!

Посмотрел новости, понимаю ж*па! И первое, что бросается в глаза и, что явно смешит — это причина происшествия! С самого утра СМИ начали нести чепуху!!! Первое, что услышат — то в эфир!

(их понимаю, что сложная профессия СМИ и многую информацию давали пассажиры, которые были там или оказались рядом… эти же пассажиры, насмотревшись фильм «Метро», и породили первую причину трагедии — сход по причине экстренного торможения! И в состоянии аффекта люди, выходя из места происшествия говорят все то, что они видели и, что им показалось, и, конечно же, приукрасив немножко!)

Оттуда и все эти глупые слухи и бредовые версии трагедии! И СМИ этому верит! Ну это ладно уж, их понять можно: управа метро молчит, а свидетели событии рассказывают! Но удивили меня больше всего МЧС-ники! Не думал, что они то в этот весь бред проверят и еще официально на камеру по ТВ будут твердить одно и то же несколько часов!!!

Слушаю и смотрю дальше… очередной раз поражаюсь и выключаю телек!

Начинаю расспрашивать у коллег… они так же многое, что слышали по телеку, но сами не видели! И тут потихоньку начинают появляться первые достоверные сведения от коллег, которые в это время находились на работе! Услышал историю коллег, которые за ступали на смену вместе с тем самым машинистом! Услышал историю машиниста, который передал тот самый поезд тому самому машинисту! Об этом всем я чуть позже расскажу!

Решил опять включить телек и слышу, что появились первые жертвы… «Мдаааа…» Думаю…плохо дело, видимо все очень серьезно! Начинаю писать, общаться, узнавать…(впрочем как и многие мои коллеги!)…телефон не умолкает, телек орет, и все более и более страшные вести! И тут вижу по «Россия 24» крутят ролик, в котором видно какое-то задымление в вагоне(снимали пассажиры), и первое, что бросается в глаза — вагоны «номерные», а не «русичи»! Коллеги в шоке и смеются над этим видео, я бомблю #lenta_offical и #infomoscow24, чтоб перестали пугать людей и показывать ролики, которые отношения не имеют к данной трагедии! Слава богу через некоторое время перестали!

Общаемся с парнями дальше, смотрим телек! И тут пишет машинист, который идет к месту происшествия! По возвращении пишет одно: «ребят там пи*дец!» …все становится понятно!

Спрашиваю:

— (не буду раскрывать имени) — где это территориально?

— в районе первой/новой стрелки!

И понимаю, что произошло!!!

А произошло вот что:

Машинист Осипов Сергей заступил на смену во вторник 15 июля, по 5му маршруту… и пообщавшись с коллегами он пошел на первый путь станции «Киевская» встречать 5ый маршрут поезда…в 8:30 подошел поезд секции 0210-…-0211, машинист передал инфо по поезд, что поезд хороший, никаких замечаний нет! Серега, выполняя стандартные обязанности, закрыл двери в поезде и умчался в тоннель…доехав до «Парка победы», открыв/закрыв двери как положено перевел рукоятку контроллера машиниста в «Ход-4»! Нагоняет скорость к светофору ПП-163м где-то 60-67 км/ч и неожиданно (я так считаю), перед ним остряк на несколько миллиметров подходит к рамному рельсу (этого достаточно при таких скоростях!) Машину подбрасывает и он «срывает петлю»/ применяет экстренное торможение…(Что и отмечали пассажиры!)Но слишком близко стена! Поезд идет под откос, кабина впивается в стену, ее разрезает чуть ли не пополам.

(Фото не мое!)

Серега вылетает из лобового стекла (я так думаю), кабина машиниста словно обтекает по стене, вторая секция первого вагона разрывает и ломает поезд, первая секция второго вагона добивает то, что впереди и ее разворачивает, вторая секция второго вагона залезает на передние секции вагонов…и так далее…третий и четвертый вагон остались целыми (вроде)!

Лишь потому, что это произошло на таком коротком участке, что больше туда ничего кроме 3х секции и не поместится…хвост поезда не зашел за светофор, показания АРС не дают сзади идущему поезду 6го маршрута въехать на станцию, ДЦХ начинает вызывать машиниста 5го маршрута, но в ответ тишина…Диспетчер (Хотелось бы отметить!)начинает грамотную работу: выдержки на станциях, вызовы машинистов, управлением всей линии! Машинист 6го маршрута вызывает диспетчера и докладывает, что въехать на станцию не может из-за показании АРС, его направляют узнать, что произошло с 5ым маршрутом (у дцх не стоит камер в тоннелях и им сложно понять почему остановился состав в тоннеле и не отвечает на вызов диспетчера)! Машинист, подходя к поезду, проходя по вагонам понимает, что произошло! Но пассажиры в состоянии аффекта и паники: бегают, бьют стекла, орут и плачут…и дергают машиниста 6го маршрута! Тем не менее машинист доложил о ситуации ДЦХ, начинается эвакуация пассажиров! Дальше вы сами знаете…

(Здесь парень неплохо описал)

Испуганные пассажиры выбегают из тоннеля в состоянии аффекта говорят, что вышли из «Славянского бульвара», хотя на самом деле из «Парка победы» (там метров 200-300 от станции), говорят что машинист там ходит, не помогает, а ведь просто увидели синюю рубашку!!!

В общем, все это печально, но давайте разбираться по порядку!

1-Есть ли вина машиниста?

Однозначно нет! Человек с утра заступил вовремя, отработал всего лишь 7-8 минут и никакие человеческие факторы не имеют права приписывать и даже думать об этом не имеет права прокуратура! Машинист сделал все, что было в его силах!

2-кого винить? Кто виноват?
А вот это большой и тяжелый вопрос!
Будем последовательны!
Первое, что я спросил: это где произошло ЧП, потому что первые мысли были связаны именно с этой стрелкой!
Вот эту стрелку начали укладывать уже с 8го или 9го числа:

Эти фотографии я делал 9го числа, жаль, что фотографии сделаны на большой скорости!

Первое, что бросается: это освещение стрелки!
Вот так она освещается

(Обычное тоннельное/рабочее освещение!)
А вот стрелочное освещение(кстати эта стрелка (будем условно называть ее номер 3) следующая за той трагичной стрелкой (будем условно ее называть номер 1 ) )!)

Разбираемся далее!
Вот стрелка #1 за день до трагедии!

И фото по ближе к тупику

А вот стрелка #3

Или вот стрелка #2 на станции Строгино

Опять же бросается освещение стрелки! На стрелочных переводах #3 «Парка Победы» и #2 на «Строгино» видны и установлены все основные детали: тяга; закладки и запасные детали для стрелочного перевода! На стрелке же #1 парка победы ничего подобного нету! И вот по этому я в первую очередь подумал, что причиной крушения послужил стрелочный перевод #1 на «Парке победы»!

Что о нем можно здесь сказать:

-освещение плохое;

-стрелка не электрифицирована;

-основных деталей нет, я не говорю уж о запасных(как на примере стрелки #3 и #2);

-ни чем не зафиксирована в одном положении!

-и самое основное: ЭТОТ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД ВЕДЕТ В НИКУДА! Тем более стрелка ни чем не контролируется и даже камер (направленных на стрелку) не установленно!!!

И в первую очередь нужно спрашивать с руководства метрополитена: для чего эту стрелку решили положить, а не с мастера пути! Эти сотрудники метро, службы пути, которых сейчас во всем обвиняют, как по вашему они должны были закрепить эту стрелку? Руками держать? А закрывать участок нельзя, потеря денег для метро! Нет деталей! И стрелка здесь не нужна! Думаете путеец с многолетним стажем на столько глуп, что откровенно себя подписывает на тюремный срок?! Может быть стоит у него спросить, что и почему происходило той ночью?! А может лучше всего наказать его руководство, а лучше руководство руководства?

Едем дальше!

Вот инструктаж, который нас обязали знать:

Здесь черным по белому написано о ВЗРЫВНЫХ работах, в РАБОЧЕЕ время (и в будете дни!)! Это нормально?
Машинисты которые сидят в резерве на калининско-солнцевской линии (КСЛ) ни раз обращали внимание на сильные взрывы и толчки!

Далее, вот фото с интересной книжки которая называется Правила Технической Эксплуатации метрополитенов (ПТЭ):

Хочу обратить внимание на фразу «для увеличения пропускной способности по приказу НАЧАЛЬНИКА МЕТРОПОЛИТЕНА маневры по ПРЯМОМУ участку пути допускается НЕ БОЛЕЕ 60 км/ч…», а у нас там скорость 80!(да там не маневровое передвижение, но все равно я не поверю, что движение по прямому пути по стрелочному переводу в противошерстном направлении допускается максимальная скорость!)

В итоге, что получается? (как это было, моими глазами)

Мастер, опытный путеец, заступает на работу, ознакамливается с планом работ в ночное окно, видит: стрелка новая, какие-то работы с нею, деталей нет…чудом уже два дня лежит без происшествий! И опять деталей нет! Как ее закреплять? Тем более электричество отключают в 2:30-2:50, и работы надо закончить за час до подачи высокого напряжения(5:20-5:10 где то), вот фото с ПТЭ

(А после любых работ на стрелочном переводе мастер обязан оформлять заявку на выдачу письменных предупреждений машинистам!) итог: всего времени на все работы 1:30 где-то!

Тут по ТВ сейчас рассматривается такое предположение, что эту стрелку замотали 3х мм проволокой! Я может быть что-то не понимаю или не помню, но, как я знаю, в стрелочных остряках категорически запрещены любые трещины а тем более дырки, потому что именно на остряках идут огромные нагрузки! А если этих дырок (под болты или еще для чего=то) нет, то как путейцы проволокой закрепили остряк к рамному рельсу (основной рельс, по которому едет поезд)? По верху? ну тэк там 3 часа поезда ходили (с 5:30 до 8:36)!!!
Получается это ложь?

Даже, если допустить, что они как-то чудом его этой проволокой затянули, вопрос главный ПОЧЕМУ? Почему наше руководство допускает то, что опытные путейцы искали выходы для обеспечения безопасности движения поездов на скоростном участке довольно-таки загруженной линии, при отсутствии основных деталей на стрелочном переводе!!!???

Эти вопросы должны больше всего волновать СМИ!!!

Вопрос о том:
Почему товарищ Беседин получает ежемесячную зарплату в размере 1200000 рублей (эту инфу я получил у сотрудника с управления метрополитена), а считает индексацию зарплаты низших чинов!?
Почему товарищ Беседин возвращается с отпуска лишь после фразы об увольнений его с занимаемой должности?!
Почему после такого ужасного происшествия мы в первую очередь видим комментарии нашего градоначальника, сотрудников МЧС, а заместителей начальника метрополитена не видно и не слышно?!

Почему руководство метрополитена требует, чтоб в каждом техническом кабинете каждого депо стоял светофор и при проведении технического обучения машинистов, при внезапном возгорании запрещающего сигнала светофора, все сидящие обязаны кричать слово «красный»!!! А если отсутствует светофор, то при внезапном поднятии красной папки, а то и ручки, или еще какой нить фигни красного цвета!!! Мы похожи на обезьян??? Почему руководство метро об этом печется, а не о том как бы улучшить метрополитен! Как бы улучшить подвижной состав!

А они думают о том как бы ввести в структуру метро поезда с автоведением поезда! НЕ СМЕШИТЕ МЕНЯ! Это то в мегаполисе, где такая высокая парность поездов! В городе где метро не справляется с таким огромным пассажиропотоком! Где интервалы 70-80 секунд в часы пик! Да-да 1 мин 15 сек в среднем между поездами при отправлении поезда со станции!!! Представьте себе что бы было, если бы тот машинист не применил бы экстренного торможения, а на всей скорости, в положении рукоятки контроллера машиниста «Ход-4», когда двигатели работают на ускорение, он влетел бы в бетонную стену!(а ведь компьютер-автоведение этого не увидела бы, что увидел машинист!)

Этих вопросов тысяча!!! И все они не к сотрудникам метрополитена, которые, между прочим, показали наивысший профессионализм в экстренной ситуации, а все они к нашему РЖД-шному руководству метрополитена! Вы просто посмотрите, сколько уже сбоев произошло за этот год! И всю вину они скидывают на тех, кто так четко и ответственно выполняют все свои обязанности!

Итог:
Руководство метрополитена ставит задачи, которые выполнить не под силу! Занимают не тем, чтоб улучшить качество и культуру обслуживания пассажиров, а так же улучшения условий труда для своих сотрудников, повысить стимул и желание для работы у своих сотрудников, а занимаются тем: как бы и где бы урезать зарплаты/премии у сотрудников, как бы запугать и пригрозить этих сотрудников своими глупыми инструктажами и приказами! Они ищут возможности как бы пристроить своих знакомых/родных и бывших коллег на хорошую должность, путем увеличения заместителей и ревизоров! Они думают о том, как бы набить свои карманы и кошельки деньгами, как бы отдохнуть на мальдивах! ПОЧЕМУ РАНЬШЕ МЕТРОПОЛИТЕН РАБОТАЛ ИСПРАВНО С МЕНЬШИМ ШТАТОМ НАЧАЛЬНИКОВ чем сейчас???

Может быть, потому что в руководстве метро были метрополитеновцы, а не РЖД-шники!?

Об этом всем можно долго рассуждать, наше дело остается простым — ждать!

На месте того машиниста мог оказаться любой из нас (машинистов)! Мы это понимаем! Наше руководство депо это понимают! Мы все на стороне нашего коллеги и друга по работе и искренне соболезнуем семьям погибших в этой трагедии! Мы надеемся, что хотя бы сейчас услышат нас! НАС те, кто знает всю эту кухню изнутри!
Если это все запустить и опять закрыть на это глаза, то такое может повториться!

P.s. К сожалению нету у меня фотографии инструктажа об ограничений скорости на перегоне «Парка Победы» — «Киевская» по обоим путям, в связи с большим ПЕРЕПРОБЕГОМ на данном участке путей! Станция «Парк Победы» была открыта 6 мая 2003 года, скорость на перегоне ПП-КИ по обоим путям максимальная-80 км/ч! Пути там до сих пор не менялись! Отсюда и перепробег! Вы как обычный пассажир можете заметить, что именно на этом перегоне ужасный грохот и сильно качает состав!
(Для сравнения: перегон «Площадь революции» — «Курская» тоже прямая и тоже максимальная скорость, но там такого нет!)
Поезда на АПЛ ездят на последнем издыхании! Резервных деталей у ремонта нет! Такое:(фото не мое)

(Чтоб руку можно было б на ходу между дверьми засунуть) встречается довольно таки часто!
Новые тоннели строятся так, что плывуны поливают прям на кабину машиниста в тупиках!

Вот и думайте: может ли повториться трагедия в московском метро, когда пути не меняют (на них прям видны волны!), на строительстве станции и тоннелей экономят деньгами (все тендеры метро выигрывают Бог знает какие компании! Даже ремонт на КСЛ уже частный!), когда составы полумертвые ездят на максимальных скоростях, при минимальных интервалах, когда пассажиропоток с каждым днем увеличивается (Москва растет!), когда ремонтировать и заменять планово детали нечем!!! Вот и думайте, а мы все знаем, но нас заставляют молчать!

Оригинал

Источник: «Эхо Москвы»
Опубликовано автоматически, мнение администратора сайта может не совпадать с мнением автора.

0.00 avg. rating (0% score) - 0 votes
comments powered by HyperComments

Рубрика: "Эхо Москвы"