Блог Йода, «Синергия»: как проверяют безопасность метро

Совсем недавно уникальный диагностический комплекс «Синергия-1», который занимается выявлением дефектов путей и узлов московского метро, отметил свой юбилей — один год с момента введения в эксплуатацию. До появления «Синергии-1» для выявления всех дефектов использовались три разных вагона-лаборатории.

Два дня назад на Арбатско-Покровской линии три вагона поезда сошли с рельсов. Авария унесла с собой 23 жизни. До сих пор достоверно не установлена причина схода. Основными версиями считаются присутствие постороннего предмета под днищем поезда и неверно установленная стрелка на путях. Весь год за состоянием путей следил диагностический комплекс «Синергия-1».

Что из себя представляет «Синергия-1»? Это вагон-лаборатория, который способен контролировать качество всех объектов железнодорожной структуры метро. Этот диагностический комплекс способен проверять геометрические параметры, проводить ультразвуковую дефектоскопию рельсов всех типов, проверку габаритов тоннеля, размеры и температуру контактного рельса.

На переднем торце вагона расположен лазерный сканер, передающий оператору детальное 3D-изображение тоннеля в реальном времени.

Также на вагоне установлены камеры для визуальной оценки состояния механизмов и коммуникаций. Под днищем вагона смонтирован прибор, который с помощью ультразвука может обнаружить в рельсах даже самый крохотный дефект. Кроме того, «Синергия» оборудована тепловизором, способным отслеживать нагрев всей машинерии тоннеля, и несколькими мощными видеокамерами для близкого визуального наблюдения за путями и кабельной сетью.

Помимо камер, которые следят за состоянием систем в тоннеле, есть еще две, которые следят за состоянием именно контактного рельса и отличаются повышенной чувствительностью и разрешением.

Вагон был разработан по заказу московского метрополитена и начал пробную эксплуатацию в депо «Красная Пресня» в мае 2013 года, а 8 августа того же года состоялся первый рабочий выезд комплекса на Сокольническую линию.

«Это уникальная разработка, аналогов которой нет в других метрополитенах России и стран СНГ. Главная задача комплекса — находить отклонения от нормы на ранних стадиях», — говорит Михаил Старостин, начальник путеизмерительной станции службы пути Московского метрополитена. «Что касается планов по развитию — сейчас мы выбираем поставщика оборудования для установки термографов, которые способны измерять температуру в тоннеле и, что особенно важно, кабелей, которые проложены вдоль путей, чтобы исключить случаи возможного возгорания. Второе направление развития — переход на бесконтактные способы измерения для того, чтобы исключить механические искажения и помехи для движения».

Команда, обслуживающая «Синергию», состоит из 11 человек. Рабочее место большинства из них мало чем отличается от обычного офиса: стол, компьютер, офисное освещение и закрытые жалюзи на окнах. Показания датчиков обрабатывают на компьютерах прямо во время движения. За поездку по одной линии метрополитена диагностический комплекс собирает информацию примерно на 200 гигабайт, а за год измерительных работ ее объем превышает 10 тыс. терабайт.

Каждый день состав проводит под землей четыре часа и проходит в среднем 70 километров со средней скоростью 50 км/ч. Всего бригада комплекса провела в лаборатории более 1,5 тыс. часов, обследовала 8,2 тыс. км путей и выявила 262 проблемных места.

Как рассказывает начальник диагностического комплекса «Синергия-1» Дмитрий Игнатов, основными причинами неполадок на путях являются отступление в содержании пути и контактного рельса, дефекты рельсов и негабаритность.

У диагностического комплекса нет штатного расписания движения, поэтому для его выезда всегда нужно подбирать окно в графике пассажирских составов. Вагон желто-оранжевой расцветки проезжает по ветке днем в общем потоке обычных составов под недоуменные взгляды пассажиров, которые все равно пытаются попасть в поезд. Точность приборов позволяет проводить все необходимые замеры, не снижая скорости движения. Диагностический вагон проезжает станции без остановок и только раз в три-четыре перегона все же останавливается для того, чтобы не выбиться из графика движения.

 

Кирилл Вселенский

 

Оригинал текста на Йоде

Читайте нас в ТвиттереФейсбукеВКонтакте

Источник: «Эхо Москвы»
Опубликовано автоматически, мнение администратора сайта может не совпадать с мнением автора.

0.00 avg. rating (0% score) - 0 votes
comments powered by HyperComments

Рубрика: "Эхо Москвы"