Блог Йода, 3 версии трагедии в метро

Два дня назад на Арбатско-Покровской линии метро три вагона поезда сошли с рельсов, убив 23 человека. Буквально с первых часов после аварии ведомства, специалисты и сами работники метрополитена стали разрабатывать версии произошедшего. Не вызывающую вопросов версию россиянам пока так и не дали: за все варианты есть голоса «за» и «против».

Почти сразу после аварии Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту и принялся расследовать произошедшее. Еще до возбуждения дела версию произошедшей аварии в метро 15 июля выдвинули российские спасатели. Главное управление МЧС заявило, что сход поезда произошел из-за понижения напряжения контактного рельса. Следователи поспешили дать россиянам вариант уже через несколько часов. Ночью появилась версия от комитета, что сход поезда произошел из-за того, что сотрудники метрополитена закрепили стрелочный механизм обычной 3-миллиметровой проволокой, которая порвалась. Тогда помощник дорожного мастера пути Юрий Гордов признался на допросе, что и правда не проверил правильность установки стрелочного механизма. По этой версии, стрелка изменила положение из-за сильной вибрации и направила первый вагон в стену между тоннелями.

Через сутки на совещании с заместителем мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Маратом Хуснуллиным была оглашена новая версия: под днищем поезда мог оказаться посторонний предмет. Эксперты нашли в 50 метрах от начала схода вагонов с рельсов множественные свежие сколы на бетоне и решили, что их мог сделать только этот самый неизвестный предмет. А вот нарушения со стрелкой — это не причина, решили эксперты.

В пользу и той и другой версии говорят множество специалистов. Другие профессионалы сходятся во мнении, что версии нежизнеспособны и яро их опровергают.

Схема путей между «Парком Победы» и «Славянским бульваром», где произошла авария | Фото: LiveJournal @ru-metro

 

Примотанная проволокой стрелка

Аргументы «за»

1. Бывший сотрудник Московского метрополитена Борис Антипов говорит, что проволоку действительно есть, к чему примотать: на остряк неиспользуемой стрелки обычно ставится замок, который прикручивается болтами. Однако при чрезвычайной халатности можно в отверстия для болтов просунуть проволоку и обмотать. Правда, долго такая конструкция продержится вряд ли.

2. Ученый Московского университета путей сообщений Леонид Баранов также считает, что вариант с нарушением закрепления остряка отвергать не стоит, но уверен, что о причинах до конца расследования говорить рано.

3. Версию подтверждает сам помощник дорожного мастера Юрий Гордов, которой СК обвинил в нарушении. На допросе он сказал, что увидел отсутствие замка на неиспользуемой стрелке. Однако он знал, что замок нужен лишь для перестраховки и примотал туда проволоку.

4. Не опровергает объяснение с проволокой версия машиниста Арбатско-Покровской линии. Он полагает, что остряки постепенно отклонялись под каждым поездом и в конце-концов очередной поезд налетел на него.

5. Сообщается, что стрелка была поставлена и вовсе за два дня до трагедии и еще не была врезана должным образом.

Аргументы «против»

1. Есть мнение, что поезд вовсе не наезжал на остряк, закрепленный проволокой. Генеральный директор компании «Мосинжпроект» Константин Матвеев считает, что проволока порвалась уже после наезда поезда, поскольку, по его словам, на остряке нет следов от колес. При этом порвавшаяся проволока могла и не послужить причиной схода вагонов.

2. У всех работников имеются в достатке средства для крепления, утверждает дежурный по станции метрополитена. Конечно, халатность возможна, но путейцы не прибегают к таким доисторическим методам. Мало того, дежурный вообще не верит в вероятность самопроизвольного перевода стрелки — разве что это сделал кто-то умышленно. Но со стрелками у всего метро в целом явно есть проблемы: «При запуске станции Алма-Атинская было выявлено очень много недостатков по стрелкам, вплоть до того, что стрелки попросту не подходили для того полотна. Перед их установкой лаборатория должна была их протестировать, но не сделала это, — жалуется дежурный. — Дядя Ваня спешил сдать станцию и попросту организовал движение „по сырому“».

3. Другой машинист метро полагает, что его коллега из пострадавшего поезда заранее заметил стрелку, уже стоящую в неверном положении, применил экстренное торможение, но из-за слишком высокой скорости и близости стрелки, все-таки наехал на нее и врезался в стену между тоннелями.

«Тут по ТВ сейчас рассматривается такое предположение, что эту стрелку замотали 3-миллиметровой проволокой! Я, может быть, что то не понимаю или не помню, но, как я знаю, в стрелочных остряках категорически запрещены любые трещины, а тем более дырки, потому что именно на остряках идут огромные нагрузки! А если этих дырок (под болты или еще для чего то) нет, то как путейцы проволокой закрепили остряк к рамному рельсу (основной рельс, по которому едет поезд)? По верху? Ну так там три часа поезда ходили (с 5:30 до 8:36)! Получается, это ложь? Даже если допустить, что они как-то чудом его этой проволокой затянули, вопрос главный — почему?», — возмущается машинист.

4. Еще одним аргументом против стало то, что проволоку попросту никто не нашел на месте.

Схема устройства стрелки | Фото: LiveJournal @ru-metro

 

Лишний предмет под днищем

Аргументы «за»

1. Ранее были случаи, когда детали попросту выпадали из конструкции вагона, вспомнил Баранов. А один из машинистов подземки добавил, что такое случается до сих пор.

2. Матвеев не знает причин появления сколов на бетоне под рельсами, но ему «очевидно, что они свежие». Он рассказал, что сколы начинаются примерно в 50 метрах от места крушения и видны на протяжении 30 метров.

Аргументы «против»

1. Производящий составы для метро «Метровагонмаш» поспешил опровергнуть эту новость. Он уверен в качестве своей продукции и напомнил, что все детали и агрегаты вагонов проходят многоступенчатый контроль.

2. Против версии выступил сам глава Московского метрополитена Иван Беседин, который сообщил, что «инфраструктура столичной подземки и ее постоянное обновление позволяют говорить об устойчивой работоспособности всех систем».

3. Работники метрополитена сразу же вспомнили, что на расстоянии этих 50 метров находились последние неповрежденные вагоны, которые также сошли с рельс — как раз они, по мнению путейцев, и оставили эти сколы.

4. Естественно, против этой версии выступила администрация Мытищинского машиностроительного завода «Метровагонмаш». На сайте завод выпустил сообщение, в котором говорилось, что он не производит некондиционных деталей.

Стрелка на путях метро | Фото: LiveJournal @ru-metro

 

Резкое снижение электронапряжения

Аргументы «за»

1. Блогеры придумывают невероятные оправдания варианту со скачком напряжения. Так, один из них пишет, что «всплеск разрядов электричества из земли может образоваться при напряжении в скальной породе от ее сжатия, как это произошло в Центре Сбора Данных АНБ в штате Юта». «В случае с Москвой это связано с непрерывным растяжением скальной породы по всей Европе и в некоторых частях западной России. Зона растяжения разламывает скалу, и перед самым разрывом ее напряжение настолько сильно, что электричество через водные карманы может проложить непрерывный путь к поверхности, создавая электронный визг. Москва также расположена на сходе рек, как и территория АНБ в Юте. Электроны нашли свой выход из земли через сильно наэлектризованное оборудование в Московском Метро», — дал версии право на жизнь блогер.

Аргументы «против»

1. МОЭСК постарался защитить свою честь и заявил, что «перепадов напряжения по сети ОАО «МОЭСК» не зафиксировано, в том числе на распределительную подстанцию метрополитена, обеспечивающую работу контактного рельса на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар», где произошел трагический инцидент. «Вся энергосистема столицы в зоне ответственности энергокомпании работала стабильно, в штатном режиме».

2. Опроверг версию с напряжением машинист метро Е. Шуткин, он уверен, что сход поезда мог произойти только из-за резкого напряжения. «снятие напряжения не может вызвать резкого торможения состава и срабатывание сигнализации», — поведал машинист.

 

Путейцы между собой придумывают и другие версии произошедшего. Например, на участке «Парк Победы» — «Деловой центр» несколькими днями ранее проводились взрывные работы в круглосуточном режиме, что могло послужить причиной аварии. Также высказывалась версия с проседанием пути, полной неисправностью пути, превышением скорости и скачком напряжения. Один из машинистов придумал целый набор факторов, послуживших причиной схода. Он рассказал, что на пути к Парку Победы плохое освещение, стрелка не была электрифицирована и не была закреплена нужными деталями, поскольку их вообще не было в специальном блоке возле нее. Кроме того, он заметил, что стрелка не зафиксирована, а сам перевод ведет в никуда — пути к строящемуся тоннелю не проложены.

На какой бы версии ни остановился комитет в своем расследовании, официальный представитель СК Владимир Маркин уже заявил, что к уголовной ответственности привлекут всех виновных вне зависимости от чинов и былых заслуг. Примерно то же самое говорил и мэр Москвы Сергей Собянин, а его заместитель и одно из ответственных за трагедию лиц Максим Ликсутов добавил, что, возможно, с места уберут Беседина.

Президент Владимир Путин также отметил, что виновных нужно обязательно сурово наказать: «Если будет доказано, что по вине кого-то произошла катастрофа, следственные органы должны изобличить виновных, конкретных людей, здесь нельзя делать огульных заявлений на публику. Ответственность всегда должна быть персонифицирована», — глава СКР Владимир Александр Бастрыкин получил от президента приказ найти виновных.

Сегодня же в компании «Ингеоком», «Мосинжстрой» и ГУП «Метрополитен» следователи пришли с обысками и изъяли документы. Ранее Маркин говорил, что в числе подозреваемых только те, кто непосредственно выполнял работы, но следователи говорят, что намерены привлечь к ответственности всех причастных.

 

Виктория Владимирова

Оригинал текста на Йоде

Читайте нас в ТвиттереФейсбукеВКонтакте

Источник: «Эхо Москвы»
Опубликовано автоматически, мнение администратора сайта может не совпадать с мнением автора.

0.00 avg. rating (0% score) - 0 votes
comments powered by HyperComments

Рубрика: "Эхо Москвы"